Behaviour of pressurized tunnels are determined by the mechanical and geometricalproperties of lining, mechanical properties and overburden pressure, and the qualityof contact zone between rock and lining. These factors form the backbone of thedesign process of tunnels with internal pressure. Estimating crack widths and damagepatterns is challenging due to the nonlinear interaction of natural and artificial layers.In this study, influence of key parameters and FRP-fabric-wrap repairing method wereexperimentally investigated.Eight specimens which were %40-scaled replicas of typical cross-section used inTopçam Dam, a reinforced concrete tunnel built into weak rock were tested. 1)Noconfinement, 2)No confinement fiber reinforced concrete, 3)Low confinement (rockpresent) 4)High confinement (stressed rock), 5)High confinement and imperfect contact,6)FRP-repaired high confinement imperfect contact, 7)High confinement andimperfect contact with FRC, and 8)High confinement and improved contact. Mechanicalproperties of weak rock was simulated with a special light weight concretecomposite. Loading of the specimens was done by applying pressure in two orthogonal directions with hydraulic jacks and pressure transmitting sections. Experimentaldata collection was confirmed with digital image correlation results. The studydemonstrated the behaviour of horse-shoe shaped pressurized tunnels using a novelexperimental approach, a first in the literature, with the key variables of: in-situ stateof stress, contact of lining and mechanical properties of lining. Results showed thatthe level of confinement strongly affects the behaviour, soffit voids are critical andinfringe the assumption of continuous load distribution, FRC does not improve thecapacity of the section but distribute crack locations and control crack widths.

Basınçlı tünellerin davranışını, kaplamanın mekanik ve geometrik özellikleri, mekanik özellikleri ve aşırı yük basıncı ve kaya ile kaplama arasındaki temas bölgesinin kalitesi belirler. Bu faktörler, içbasınçlı tünel tasarımının bel kemiğini oluşturur. Doğal ve yapay katmanların doğrusal olmayan etkileşimi nedeniyle çatlak genişliklerinin ve hasar desenlerinin tahmin edilmesi güçtür. Bu çalışmada, temel parametrelerin etkisi ve FRP-kumaş sargı tamir yöntemi deneysel olarak incelenmiştir.Zayıf kayaya inşa edilmiş betonarme bir tünel olan Topçam Barajında kullanılan tipik kesitlerin /%40'lık ölçekli kopyaları olan sekiz örnek test edilmiştir. 1) Kaya Sınırlamasız, 2) Kaya Sınırlamasız, elyaf donatılı beton, 3) Düşük sınırlama (kaya mevcut) 4) Yüksek sınırlama (gerilimli kaya), 5) Yüksek sınırlama ve kusurlu temas, 6) FRP ile tamir edilmiş Yüksek sınırlamalı, kusurlu temas, 7) Yüksek sınırlama ve kusurlu temas, elyaf donatılı beton, ve 8) Yüksek sınırlama ve geliştirilmiş temas. Zayıf kayanın mekanik özellikleri, özel bir hafif beton kompoziti ile elde edildi. Numunelerin yüklenmesi, hidrolik krikolar ve basınç aktarma bölümleri ile iki dikey yönde basınç uygulanarak yapıldı. Deneysel veri toplama, dijital görüntü korelasyon sonuçlarıyla doğrulandı. Çalışma, at nalı biçimli basınçlı tünellerin davranışını, literatürde birincisi olan yeni bir deneysel yaklaşım kullanarak, yerinde stres durumu, kaplama teması ve kaplamanın mekanik özellikleri gibi değişkenlerle göstermiştir. Sonuçlar, sınırlandırma seviyesinin davranışı kuvvetle etkilediğini, altta kalan boşlukların kritik olduğunu ve sürekli yük dağılımının varsayımını ihlal ettiğini, FRC'nin kesitin kapasitesini iyileştirmediğini, ancak çatlak konumlarını dağıttığını ve çatlak genişliklerini kontrol ettiğini göstermiştir.