This thesis presents an improvement for the assessment of scour effects owing to propeller jet velocities with a direct application to prototype modeling by conducting a non-dimensional analysis. This study provides insights on the scouring problems owing to a propeller jet. In order to overcome the limitations found in the literature, expanded densimetric Froude numbers (1.95 ≤ Frd ≤ 15.01) were used. Experimental tests were developed for this purpose and formulae recommendations are provided to enhance the estimation of different relevant parameters of the scour process. In addition, the experimental conditions were extended, by ranging sand beds from finer to coarser that were d50 = 0.52 mm, 1.28 mm, 4.00 mm and 8.30 mm, and the Frd were compared with the ones stated in the previous studies. Hence, this study has proposed new formulae to predict the scouring owing to propeller jet flows. Scaling of the experimental model have been explained and the experimental conditions have been given. An acoustic Doppler velocimeter (ADV) was used to obtain the propeller velocity. In order to calculate the magnitude of efflux velocity a new equation is proposed, considering the propeller geometry and characteristics. Thus, it has been aimed to improve the level of knowledge that already exists in the literature. In addition, the scour induced by a propeller jet around a single pile was examined experimentally. The initiation of scour formation was found to be related to the densimetric Froude number (Frd), propeller diameter (Dp), and the gap of the propeller (G), which is defined as the vertical distance between the centerline of the propeller and the undisturbed sand bed. Three types of scour profiles were defined that can be classified according to a) the scour depth at the upstream toe of the pile (So), and b) the scour at the downstream section of the pile (Sd). Scour profiles were found to be highly dependent on the densimetric Froude number (Frd) and pile diameter (do). Scour profiles and scour depths at the toe of the pile (So) were investigated at different distances between pile locations and propeller face (X), pile diameter, sediment bed material size, propeller diameter, speed, and gap. New empirical equations were proposed for the estimation of the scour depth at the toe of the pile. The locations of the pile (X) were also investigated to assess whether the predominant scouring mechanism was the propeller jet or the pile mechanism. Furthermore, scour formations around the two - pile tandem arrangements with different pile diameters (do= 4 cm and 9 cm) and sediment beds (d50 = 0.52 mm, 1.28 mm), and the application of rock protection around a pile case at at a constant propeller diameter, speed and gap were investigated.

Bu tez kapsamında seçilen prototip için yanaşma yapılarına yanaşan ve ayrılan gemilerin pervanelerinden çıkan jet akımlardan dolayı oluşan oyulma miktarları deneysel olarak incelenmiştir. Bu çalışmada geçmişte yapılan literatür çalışmalarında verilen Froude yoğunluk sayısı aralığı (1.95 ≤ Frd ≤ 15.01) genişletilerek kullanılmıştır. Bu amaçla daha önce yapılan deneysel çalışmalar geliştirilmiş ve oyulma sürecinde etkin olan ilgili parametreler ile ilgili bağıntılar önerilmiştir. Daha önce yapılan çalışmalar kapsamında yer alan esaslar da dikkate alınarak, bu çalışmada deney taban malzemesi ortalama tane çapı (d50 = 0.52 mm, 1.28 mm, 4.00 mm and 8.30 mm) ve Froude yoğunluk sayısı (Frd) aralıkları genişletilmiştir. Böylece, pervane jeti etkisinde tabanda beklenen oyulma miktarlarını tahmin edebilmek üzere yeni denklemler önerilmiştir. Deneyde kullanılan modele ait boyut analizi ve deney koşulları ayrıntılarıyla belirtilmiştir. Ayrıca Akustik Doppler hız ölçer (ADV) cihazı ile pervane jetinin meydana getirdiği hız dağılımları ve büyüklüğü belirlenmiştir. Pervanenin çıkış hızını hesaplayabilmek amacıyla seçilen pervane geometrisi ve özelliklerine bağlı olarak yeni bir denklem önerilmiştir. Ayrıca pervane jetinin yapı (tekil kazık) etrafında meydana getirdiği oyulma miktarları ve oyulma çukuru boyutları deneysel olarak incelenmiştir. Yapı etrafında meydana gelen oyulmanın Froude yoğunluk sayısı (Frd), pervane çapı (Dp) ve pervane açıklığına (pervane ekseni ile taban arasındaki düşey mesafeye, (G)) bağlı olarak değiştiği bulunmuştur. Üç farklı oyulma profili a) kazığın membasında meydana gelen (So) b) kazığın mansabında meydana gelen oyulma (Sd) miktarları dikkate alınarak sınıflandırılmıştır. Oyulma profillerinin Froude yoğunluk sayısı (Frd) ve kazık çapına bağlı olarak değiştiği görülmüştür. Oyulma profilleri ve kazık etrafında meydana gelen oyulma miktarları (So) kazığın pervaneden farklı uzaklıktaki konumu (X), kazık çapı, taban malzeme büyüklükleri, pervane çapı, hızı ve açıklığı açısından incelenmiştir. Kazık topuğunda meydana gelen oyulma derinliğini tahmin edebilmek için yeni ampirik denklemler önerilmiştir. Kazığın değişen konumları (X) için oyulmayı kontrol eden mekanizmanın pervane jeti veya kazık mekanizması tarafından gerçekleştirildiği incelenmiştir. Ayrıca d50=0.52 mm ve 1.28 mm'lik taban malzemesi üzerinde do= 4 cm ve 9 cm'lik kazıklar kullanılarak arka arkaya iki kazığın yerleştirildiği durum ve tekil kazık etrafında taş koruma uygulandığı durum için tabanda meydana gelen oyulma, pervanenin belirlenen sabit hızı, çapı ve açıklığı açısından incelenmiştir.