“At The East Gate” Hungarıan Avıatıon Oszkár Asbóth's Ottoman Avıatıon Development Project and Istanbul Days (1913)

Müjdat Karagülmez

Makale detayları

“At The East Gate” Hungarıan Avıatıon Oszkár Asbóth's Ottoman Avıatıon Development Project and Istanbul Days (1913)

Yazarlar:

Müjdat Karagülmez

Yayıncı:

Ayla KAŞOĞLU

Dergi:

Avrasya Uluslararası Araştırmalar Dergisi Vol.11 Issue 35, pp.875-905

Belge Tipi:

Makale

Yayın Tarihi:

5/2023

Belge Dili:

Türkçe

Document ID (Org No.):

2001288228

pISSN:

2147-2610

Anahtar kelimeler:

Özet:

 Osmanlı Devleti, uçakların tarih sahnesine çıktıkları ilk andan itibaren bu hava araçlarına aşina olmuştur. İstanbulda 1909 yılında yapılan uçuş gösterileri ile Osmanlı halkı ilk defa bu deneyimi yaşamıştır. Avrupalı devletler, uçakların askeri anlamda önemini kısa sürede kavramış ve 1909 yılından itibaren uçakları ordu envanterine almışlardır. Osmanlı Devletinin bu dönemde uçaklara ilgisi artmış ve Mahmut Şevket Paşanın 12 Ocak 1910 tarihinde Harbiye Nazırı olmasından sonra bu alanda teşkilatlanmaya gidilmiştir. Trablusg Savaşında İtalyan ordusu ilk kez bir uçağı savaş unsuru olarak Osmanlı Devletine karşı kullanması sonrasında Osmanlı hava gücünün gerekliliği bir kez daha ortaya çıkmıştır. Nitekim Osmanlı Devletinin içinde bulunduğu mali durum, uçak satın alınmasında bir takım sorunlar yaratmıştır. Bağış kampanyaları ile ilk Osmanlı uçakları alınmış ve Avrupaya pilotaj eğitimine gönderilen subayların yurda dönmesiyle bu alanda önemli bir atılım sağlanmıştır. Balkan Savaşları Türk havacılık tarihinde önemli bir yere sahiptir. Bu savaşta, Osmanlı Devleti ilk kez bir savaşta uçak kullanmıştır. Savaşın ilk safhasında Türk havacıları yetersiz kalırken savaşın ikinci safhasında önemli keşif ve gözetleme harekatları icra etmişlerdir. Savaş devam ederken Macar havacı Oszkár Asbóthun, Osmanlı havacılığını geliştirmek amacıyla şahsi bir proje başvurusu olmuştur. İstanbuldaki Ganz şirketi müdürü Frigyes Tóbiás ile irtibata geçen Asbóth, Osmanlı Harbiye Nazırlığı ile onun aracılığıyla temas kurmuştur. Asbóthun Tóbiás aracılığıyla Harbiye Nazırlığına gönderdiği projesi oldukça beğenilmiştir. Bunun üzerine Asbóth, müzakereleri yürütmek amacıyla 13 Ağustos 1913te İstanbula gelmiştir. Asbóth, Harbiye Nazırlığında çeşitli müzakereler yürütmüş ve müzakereler boyunca tayyare mektebinin kurulması, uçak fabrikasının kurulması gibi çeşitli konularda projesini Osmanlı mercilerine iletmiştir. Onun projesi, Osmanlı Harbiye Nazırlığı tarafından çok beğenilmiş ve ön protokoller imzalanmıştır. Nitekim bu gelişmelerden haberi olan Fransızların devreye girmesiyle Asbóthun projesi beklemeye alınmış ve Birinci Dünya Savaşının çıkması nedeniyle de iptal edilmiştir. Bu çalışmada, Macaristanda ve Avrupada helikopterin mucidi olarak tanınan Oszkár Asbóthun Osmanlı havacılığı için geliştirdiği projesi aktarılacaktır. Asbóthun Harbiye Nazırlığın yapmış olduğu görüşmeleri ve İstanbul günleri bizzat onun hatıratı ışında ele alınacaktır.

 Osmanlı Devleti, uçakların tarih sahnesine çıktıkları ilk andan itibaren bu hava araçlarına aşina olmuştur. İstanbulda 1909 yılında yapılan uçuş gösterileri ile Osmanlı halkı ilk defa bu deneyimi yaşamıştır. Avrupalı devletler, uçakların askeri anlamda önemini kısa sürede kavramış ve 1909 yılından itibaren uçakları ordu envanterine almışlardır. Osmanlı Devletinin bu dönemde uçaklara ilgisi artmış ve Mahmut Şevket Paşanın 12 Ocak 1910 tarihinde Harbiye Nazırı olmasından sonra bu alanda teşkilatlanmaya gidilmiştir. Trablusg Savaşında İtalyan ordusu ilk kez bir uçağı savaş unsuru olarak Osmanlı Devletine karşı kullanması sonrasında Osmanlı hava gücünün gerekliliği bir kez daha ortaya çıkmıştır. Nitekim Osmanlı Devletinin içinde bulunduğu mali durum, uçak satın alınmasında bir takım sorunlar yaratmıştır. Bağış kampanyaları ile ilk Osmanlı uçakları alınmış ve Avrupaya pilotaj eğitimine gönderilen subayların yurda dönmesiyle bu alanda önemli bir atılım sağlanmıştır. Balkan Savaşları Türk havacılık tarihinde önemli bir yere sahiptir. Bu savaşta, Osmanlı Devleti ilk kez bir savaşta uçak kullanmıştır. Savaşın ilk safhasında Türk havacıları yetersiz kalırken savaşın ikinci safhasında önemli keşif ve gözetleme harekatları icra etmişlerdir. Savaş devam ederken Macar havacı Oszkár Asbóthun, Osmanlı havacılığını geliştirmek amacıyla şahsi bir proje başvurusu olmuştur. İstanbuldaki Ganz şirketi müdürü Frigyes Tóbiás ile irtibata geçen Asbóth, Osmanlı Harbiye Nazırlığı ile onun aracılığıyla temas kurmuştur. Asbóthun Tóbiás aracılığıyla Harbiye Nazırlığına gönderdiği projesi oldukça beğenilmiştir. Bunun üzerine Asbóth, müzakereleri yürütmek amacıyla 13 Ağustos 1913te İstanbula gelmiştir. Asbóth, Harbiye Nazırlığında çeşitli müzakereler yürütmüş ve müzakereler boyunca tayyare mektebinin kurulması, uçak fabrikasının kurulması gibi çeşitli konularda projesini Osmanlı mercilerine iletmiştir. Onun projesi, Osmanlı Harbiye Nazırlığı tarafından çok beğenilmiş ve ön protokoller imzalanmıştır. Nitekim bu gelişmelerden haberi olan Fransızların devreye girmesiyle Asbóthun projesi beklemeye alınmış ve Birinci Dünya Savaşının çıkması nedeniyle de iptal edilmiştir. Bu çalışmada, Macaristanda ve Avrupada helikopterin mucidi olarak tanınan Oszkár Asbóthun Osmanlı havacılığı için geliştirdiği projesi aktarılacaktır. Asbóthun Harbiye Nazırlığın yapmış olduğu görüşmeleri ve İstanbul günleri bizzat onun hatıratı ışında ele alınacaktır.

 Osmanlı Devleti, uçakların tarih sahnesine çıktıkları ilk andan itibaren bu hava araçlarına aşina olmuştur. İstanbulda 1909 yılında yapılan uçuş gösterileri ile Osmanlı halkı ilk defa bu deneyimi yaşamıştır. Avrupalı devletler, uçakların askeri anlamda önemini kısa sürede kavramış ve 1909 yılından itibaren uçakları ordu envanterine almışlardır. Osmanlı Devletinin bu dönemde uçaklara ilgisi artmış ve Mahmut Şevket Paşanın 12 Ocak 1910 tarihinde Harbiye Nazırı olmasından sonra bu alanda teşkilatlanmaya gidilmiştir. Trablusg Savaşında İtalyan ordusu ilk kez bir uçağı savaş unsuru olarak Osmanlı Devletine karşı kullanması sonrasında Osmanlı hava gücünün gerekliliği bir kez daha ortaya çıkmıştır. Nitekim Osmanlı Devletinin içinde bulunduğu mali durum, uçak satın alınmasında bir takım sorunlar yaratmıştır. Bağış kampanyaları ile ilk Osmanlı uçakları alınmış ve Avrupaya pilotaj eğitimine gönderilen subayların yurda dönmesiyle bu alanda önemli bir atılım sağlanmıştır. Balkan Savaşları Türk havacılık tarihinde önemli bir yere sahiptir. Bu savaşta, Osmanlı Devleti ilk kez bir savaşta uçak kullanmıştır. Savaşın ilk safhasında Türk havacıları yetersiz kalırken savaşın ikinci safhasında önemli keşif ve gözetleme harekatları icra etmişlerdir. Savaş devam ederken Macar havacı Oszkár Asbóthun, Osmanlı havacılığını geliştirmek amacıyla şahsi bir proje başvurusu olmuştur. İstanbuldaki Ganz şirketi müdürü Frigyes Tóbiás ile irtibata geçen Asbóth, Osmanlı Harbiye Nazırlığı ile onun aracılığıyla temas kurmuştur. Asbóthun Tóbiás aracılığıyla Harbiye Nazırlığına gönderdiği projesi oldukça beğenilmiştir. Bunun üzerine Asbóth, müzakereleri yürütmek amacıyla 13 Ağustos 1913te İstanbula gelmiştir. Asbóth, Harbiye Nazırlığında çeşitli müzakereler yürütmüş ve müzakereler boyunca tayyare mektebinin kurulması, uçak fabrikasının kurulması gibi çeşitli konularda projesini Osmanlı mercilerine iletmiştir. Onun projesi, Osmanlı Harbiye Nazırlığı tarafından çok beğenilmiş ve ön protokoller imzalanmıştır. Nitekim bu gelişmelerden haberi olan Fransızların devreye girmesiyle Asbóthun projesi beklemeye alınmış ve Birinci Dünya Savaşının çıkması nedeniyle de iptal edilmiştir. Bu çalışmada, Macaristanda ve Avrupada helikopterin mucidi olarak tanınan Oszkár Asbóthun Osmanlı havacılığı için geliştirdiği projesi aktarılacaktır. Asbóthun Harbiye Nazırlığın yapmış olduğu görüşmeleri ve İstanbul günleri bizzat onun hatıratı ışında ele alınacaktır.

 Osmanlı Devleti, uçakların tarih sahnesine çıktıkları ilk andan itibaren bu hava araçlarına aşina olmuştur. İstanbulda 1909 yılında yapılan uçuş gösterileri ile Osmanlı halkı ilk defa bu deneyimi yaşamıştır. Avrupalı devletler, uçakların askeri anlamda önemini kısa sürede kavramış ve 1909 yılından itibaren uçakları ordu envanterine almışlardır. Osmanlı Devletinin bu dönemde uçaklara ilgisi artmış ve Mahmut Şevket Paşanın 12 Ocak 1910 tarihinde Harbiye Nazırı olmasından sonra bu alanda teşkilatlanmaya gidilmiştir. Trablusg Savaşında İtalyan ordusu ilk kez bir uçağı savaş unsuru olarak Osmanlı Devletine karşı kullanması sonrasında Osmanlı hava gücünün gerekliliği bir kez daha ortaya çıkmıştır. Nitekim Osmanlı Devletinin içinde bulunduğu mali durum, uçak satın alınmasında bir takım sorunlar yaratmıştır. Bağış kampanyaları ile ilk Osmanlı uçakları alınmış ve Avrupaya pilotaj eğitimine gönderilen subayların yurda dönmesiyle bu alanda önemli bir atılım sağlanmıştır. Balkan Savaşları Türk havacılık tarihinde önemli bir yere sahiptir. Bu savaşta, Osmanlı Devleti ilk kez bir savaşta uçak kullanmıştır. Savaşın ilk safhasında Türk havacıları yetersiz kalırken savaşın ikinci safhasında önemli keşif ve gözetleme harekatları icra etmişlerdir. Savaş devam ederken Macar havacı Oszkár Asbóthun, Osmanlı havacılığını geliştirmek amacıyla şahsi bir proje başvurusu olmuştur. İstanbuldaki Ganz şirketi müdürü Frigyes Tóbiás ile irtibata geçen Asbóth, Osmanlı Harbiye Nazırlığı ile onun aracılığıyla temas kurmuştur. Asbóthun Tóbiás aracılığıyla Harbiye Nazırlığına gönderdiği projesi oldukça beğenilmiştir. Bunun üzerine Asbóth, müzakereleri yürütmek amacıyla 13 Ağustos 1913te İstanbula gelmiştir. Asbóth, Harbiye Nazırlığında çeşitli müzakereler yürütmüş ve müzakereler boyunca tayyare mektebinin kurulması, uçak fabrikasının kurulması gibi çeşitli konularda projesini Osmanlı mercilerine iletmiştir. Onun projesi, Osmanlı Harbiye Nazırlığı tarafından çok beğenilmiş ve ön protokoller imzalanmıştır. Nitekim bu gelişmelerden haberi olan Fransızların devreye girmesiyle Asbóthun projesi beklemeye alınmış ve Birinci Dünya Savaşının çıkması nedeniyle de iptal edilmiştir. Bu çalışmada, Macaristanda ve Avrupada helikopterin mucidi olarak tanınan Oszkár Asbóthun Osmanlı havacılığı için geliştirdiği projesi aktarılacaktır. Asbóthun Harbiye Nazırlığın yapmış olduğu görüşmeleri ve İstanbul günleri bizzat onun hatıratı ışında ele alınacaktır.

Makale detayları

“At The East Gate” Hungarıan Avıatıon Oszkár Asbóth's Ottoman Avıatıon Development Project and Istanbul Days (1913)

Yazarlar:

Müjdat Karagülmez

Yayıncı:

Ayla KAŞOĞLU

Dergi:

Avrasya Uluslararası Araştırmalar Dergisi Vol.11 Issue 35, pp.875-905

Belge Tipi:

Makale

Yayın Tarihi:

5/2023

Belge Dili:

Türkçe

Document ID (Org No.):

2001288228

pISSN:

2147-2610

Havacılık

Osmanlı

Türk Hava Kuvvetleri

Macar

Oszkár AsbóthHavacılık

Osmanlı

Türk Hava Kuvvetleri

Macar

Oszkár Asbóth

Havacılık, Osmanlı, Türk Hava Kuvvetleri, Macar, Oszkár Asbóth

Sayı

Makale detayları

Yazarlar: Müjdat Karagülmez

Yayıncı: Ayla KAŞOĞLU

Dergi: Avrasya Uluslararası Araştırmalar Dergisi Vol.11 Issue 35, pp.875-905

Belge Tipi: Makale

Yayın Tarihi: 5/2023

Belge Dili: Türkçe

Document ID (Org No.): 2001288228

pISSN: 2147-2610

Sayı

Yazarlar:

Müjdat Karagülmez

Yayıncı:

Ayla KAŞOĞLU

Dergi:

Avrasya Uluslararası Araştırmalar Dergisi Vol.11 Issue 35, pp.875-905

Belge Tipi:

Makale

Yayın Tarihi:

5/2023

Belge Dili:

Türkçe

Document ID (Org No.):

2001288228

pISSN:

2147-2610